代号997的第六代911车系自2004年正式发表以来， Carrera、Carrera S、Cabriolet、Carrera 4等车型已陆续开卖。在今年的日内瓦车展中，Porsche更正式推出众所瞩目的Turbo与GT3车型，至此997系列的固定班底已几乎全数到齐。不过在紧接而来的巴黎车展前，Porsche让别具意义的GT3 RS在官网上先行曝光，现在就让我们来先睹为快。
19寸轻量化锻造铝圈造型与GT3相同，在GT3 RS上因车色而分为黑/橘两种不同涂装。
GT3 RS专属尾翼不仅面积增加，上层翼面也采用质轻、韧度高的碳纤维材质。
为何会说GT3 RS别具意义？首先要从1972年的Carrera RS 2.7说起，这部特殊轻量化版本的量产车型，，不但在性能与操控方面表现表现杰出，更是定义了“RS=轻量化道路跑车”的始祖。其后每部挂上RS名号的车型，如1991年的964 RS、前代996 GT3 RS乃至于全新的997 GT3 RS，除了有足以让车主直接下场参赛的强悍性能及丰富的操控乐趣外，更是一部符合所有道路法规、能够挂牌上路的纯种跑车。
自前年底GT3 Cup Car发表后，新一代997 GT3的外观轮廓便已大致底定，其全新设计的前保险杠造型，使进气格栅的撞风面积较Carrera车型扩大不少，行李箱盖前缘也新增散热孔，得以加强底盘气流引导与水箱、前刹车系统散热效率，改为双层式堆栈造型的中央进气格栅也在997车系中独树一格。车尾部分997 GT3 Cup Car最显著的当属固定式大型尾翼，搭配全新设计的引擎盖双进气口，其后保杆造型并未有太大的更动，但排气尾管改为中央双出式样。当然，由于GT3 Cup Car乃是参与GT3 Cup统一规格赛之正式赛车，因此仍然可看到不少赛车专属配备，如前保杆下方的大型扰流片、快拆式样锻造铝圈、雨滴造型后照镜，以及改为轻量化塑料材质的侧窗玻璃等。
到了今年初的日内瓦车展中，出现在Porsche展场上的除了于道路测试时看到次数愈来愈多的997 Turbo外，Porsche也一并让道路版的GT3公开亮相。正如之前所预期的，GT3保留了与GT3 Cup Car相同的前保杆造型及行李箱盖前缘的散热孔，不过前气坝的金属网格予以取消，大型下扰流片也因道路行驶需求，改为软质塑料材质，避免车辆进出地下室时因挤压而容易造成破损。
为了传承GT3车系的精神，新一代GT3车型的专属铝圈造型与996时代同为类V字型的五幅双肋式样，但在尺寸由18寸提升至19寸后，整体线条变得更加洗炼，此外，其后视镜也回归997时代的共通款式。应道路版更高的耐用度与散热需求，GT3的后保杆也换上专属式样，不但在两侧多出后刹车系统的散热孔，由中出双尾管上缘穿过的立体折线更增加了车尾的辨识度。
至于在本月抢先曝光的GT3 RS，由于是基于GT3所衍生的轻量化版本(如同M3的M3 CSL)，乍看一下外观似乎没有太大的不同，但其实除了如出一辙的车头造型外，GT3 RS的车尾部分则有着相当关键的变化。首先，比较容易分辨的是由可调式双层尾翼改为翼面更大、重量却更轻的大型碳纤维式样，车侧与车尾也都多出RS专属标识，另外车尾换上宽车体套件后，增加44mm的宽度已与四传的Carrera 4相去无几，如此一来，不但让车尾的肌力感加强不少，同时也使GT3 RS在加速与过弯时的后轴稳定度得以进一步提升。
GT3 RS专属尾翼不仅面积增加，上层翼面也采用质轻、韧度高的碳纤维材质。
整体而言，GT3 RS还是维持911原本的中控台轮廓，但在轻量化的要求下，配备与用料皆大幅度精简。
再来看看内装部分，由于是运动风格极强的特殊轻量化版本，两张轻量化碳纤维桶椅当然是不可或缺的行头，此由Recaro代工的赛车椅并非GT3 RS专属，早先已出现在GT3 Clubsport上，优异的造型足以提供充分的包覆性与支撑性，略显多余的后座也予以取消，改为加强车身刚性的防滚笼。GT3的内装配备已较一般Carrera车型精简许多，并在方向盘、排档头、手刹拉柄等处用上防滑的麂皮，GT3 RS则再进一步将中控台总成的真皮材质舍弃，换上重量更轻的塑料材质，且在方向盘上缘效仿GT3 Cup Car等正统赛车，加入显眼的中央识别环，协助驾驶员在激烈操驾时更加精准的控制方向。
整体而言，GT3 RS还是维持997原本的中控台轮廓，也将上一代车型列为选配的空调系统改为标配之一，但仍然从双区恒温简化为手动空调，并保留双前座与门板内侧之安全气囊，其它非必须配备则是尽可能精简，诸如方向盘快拨键、中控台多媒体屏幕等豪华配备已不复见。附带一提，前代GT3 RS仅提供单一白色车色搭配红/蓝两种颜色的车身彩绘与铝圈，新一代GT3 RS则以银色与黑色作为标准色，也可选择橘色与绿色两种特殊涂装，至于车身彩绘则有黑/橘两种，视车身颜色而有所不同。
Recaro代工的碳纤维桶椅当然是GT3 RS不可或缺的行头，后座也改为防滚笼。
提到GT3，自然不能不提到那台成熟度极高的3.6升水平对置引擎，而在新一代GT3 RS上，仍采用相同的引擎，算来已沿用三代车型的这台3.6升发动机，缸径与冲程分别为100mm与76.4mm，在前代车型已可输出381hp/7400rpm、39.2kgm/5000rpm的强劲动力。为求取更佳的动力输出，工程师换上了长度加长的钛合金连杆，并修改了活塞高度与形状，使压缩比由996的11.7:1提升至12.0:1，再加上全新设计的轻量化曲轴与可变进气岐管、车尾双独立进气口、加大节气门、回压降低25%的排气系统等，进气与燃烧效率得以大幅增进，红线转速也延后至8200rpm，在去年GT3 Cup Car推出时，最大动力输出进步到400hp/7300rpm、40.8kgm/6500rpm，容积效率轻松地突破110hp/L，而且这还是因应赛事规范所作的特殊调校。
成熟度极高的3.6升水平对置引擎已沿用在三代GT3车型之上，在周边强化与重新调校后，最大动力输出可达415hp/7600rpm、41.3kgm/5500rpm，容积效率成为惊人的115.3hp/L。
到了今年GT3正式推出时，最大出力再度小幅上涨到415hp/7600rpm、41.3kgm/5500rpm，容积效率成为115.3hp/L，放眼车坛，能达到如此成就的车厂可说寥寥无几。搭配六速手排变速箱的GT3 0～100km/h加速可在4.3秒完成，而GT3 RS虽然同为六速手排，不过改采密齿比设定，此外，在轻量化的最高准则下，即使GT3的车重已由Carrera S车型的1420kg大幅降低至1395kg，可是RS版本更在多处钣件换上碳纤维部品，加上两侧车窗与后挡使用塑料材质后，故车重还是比GT3要轻了20kg。在密齿比与轻量化的双重优势下，GT3 RS的0～100km/h加速快了0.1秒为4.2秒，也仅需13.3秒便可加速至200km/h，向来鲜少采用电子限速的Porsche，当然不会让GT3 RS的极速被限制在「区区」250km/h，而是足以与烈马、蛮牛在Autobahn上一较高下的310km/h。
根据原厂目前所提供的信息，997 GT3 RS将在今年第三季在欧洲上市，北美地区预计将在2007年三月开卖。
Porsche 911 GT3 RS规格表 |
引擎型式：
|
Boxer-6 DOHC 24V |
排气量： |
3600c.c. |
缸径×冲程 ： |
100×76.4mm |
压缩比 ： |
12.0：1 |
最大马力 ： |
415hp/7600rpm |
最大扭力 ： |
41.3kgm/5500rpm |
前悬吊系统： |
麦花臣 |
后悬吊系统： |
多连杆 |
电子辅助 ： |
PSM/PASM |
轮胎规格 ： |
前235/35/19、后305/30/19 Pilot Sport Cup |
传动方式 ： |
RR |
变速系统 ： |
六速手排 |
前煞车系统： |
六活塞+380mm陶瓷通风碟 |
后煞车系统： |
四活塞+350mm陶瓷通风碟 |
长/宽/高 ： |
4427/1852/1280mm |
轴距 ： |
2355mm |
轮距 ： |
前1486/后1555mm |
车重 ： |
1375kg |
0～100km/h： |
4.2秒 |
极速 ： |
310km/h |
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